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　　本报记者 陈茂利 北京报说念

　　“咱们2024年的东说念主事调遣也相配时常，寰球齐在期待着，期待一个能力挽狂澜的东说念主。”一位传统车企东说念主士告诉《中国计议报》记者。

　　2024年，连三接二的价钱战让好多车企堕入销量、盈利下滑逆境。在此配景下，好多车企选择刀口向内，校阅求生。里面校阅、组织优化也掀翻了高管“变动潮”。

　　据不全齐统计，2024年对外文书东说念主事变动的车企逾越50家，有逾越180余个车企高层岗亭被调养，波及高管高达170余东说念主。影响范围涵盖传统车企、结伴车企以及造车新势力。

　　车企更换高管背后是若何的逻辑，换东说念主能否处治一些车企濒临的计议用功？一位汽车产业链东说念主士告诉记者：“这两年的汽车行业竞争相配热烈，好多车企在试错方面失去了耐烦，堕入时常的自我怀疑中。比如一款车几个月销量不好，车企就失去定力，想通过换东说念主调养市集策略、销售策略追销量。”

　　汽车新四化产业接洽者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在继承记者采访时暗示：“换东说念主的背后，本体照旧换计议念念路、换策略叮嘱、换实施力度等。本质上，出现计议欠安、事迹下滑时，换东说念主在好多公司齐很常见。因为需要有东说念主承担企业计议欠安的背负，这不仅是市集的要求，亦然鼓动的要求，这自己即是公司治理结构的一部分。”

　　造车新势力时常“换帅”

　　汽车行业“十倍速变化”，插足淘汰赛确当下，新势力车企正在通过换东说念主、换计议念念路、换营销叮嘱来谋求糊口空间。

　　2024年12月初，哪吒汽车官宣，因策略调养，张勇卸任CEO，转任公司守护人；CEO一职由首创东说念主、董事长方运舟兼任。作念出这一调养的哪吒汽车正身陷工场停摆，裁人降薪、拖欠供应商货款的漩涡。

　　张勇被“下课”与哪吒销量主义未达成且堕入计议泥潭干系。高光时期的哪吒汽车曾以15.2万辆（2022年）的销量获取造车新势力销冠。然则，2023年哪吒汽车销量不增反降，仅销售12.75万辆，与往时制定的25万辆的主义差距不小。2024年，哪吒汽车销量进一步下滑，前10个月销量仅8.57万辆。同庚11月，哪吒汽车桐乡工场被曝堕入停摆，同期传出裁人降薪以及拖欠供应商货款的情况。

　　“哪吒汽车曾有过销量的高光时刻，但2024年的市集阐扬如实和头部造车新势力差距较大，若何办？必须编削计议念念路、策略叮嘱以及团队的实施力度。在这方面，更换企业主要矜重东说念主以及主要计议岗亭的矜重东说念主，即是在换念念路、换形式，但愿给哪吒汽车换一个活法。”杨继刚称。

　　因“原地终结”“闪崩”而时常登上热搜的极越汽车，曾经在2024年战抖多位高管。往时4月，极越汽车营销端、销售端出现大洗牌。营销端矜重东说念主杨振以、销售端矜重东说念主罗岗以及多名总监被“下课”。

　　不外，更换高管并未改善极越汽车濒临的销量颓丧、品牌著明度低、资金链殷切等问题。极越汽车CEO夏一平在公司闪崩后发长文反念念称：“在营销和组织陆续上，时常东说念主事变动让公司堕入了内讧，挥霍了时分和契机。”

　　造车新势力小鹏2024年也发生多起东说念主事更替。2024年1月9日，小鹏汽车原营销副总裁易寒去职，加盟Smart；4月2日，小鹏汽车自动驾驶产物原高等总监刘毅林去职；6月21日，小鹏智驾原北好意思矜重东说念主林一树去职；7月7日，小鹏汽车工夫中心原组织矜重东说念主矫芳华去职；8月14日，小鹏工夫缔造部矜重东说念主董远强去职。

　　甩掉个东说念主原因主动跳槽外，据了解，小鹏汽车东说念主事变动与其里面组织架构调养，扩充降本增效策略干系。调养波及市集营销、东说念主力资源、智能数据、分娩制造和产物计议等多个关节部门多个岗亭。

　　零跑也出现了不同过程的去职。2024年1月24日，零跑汽车原总裁吴保军去职；2月2日，零跑汽车原董事长助理曾林堂去职；7月2日，零跑汽车原高等副总裁兼CMO张韦力去职。

　　2023年9月从vivo跳槽至想象汽车的宋紫薇于2024年10月去职。宋紫薇加入被以为是想象汽车向工夫与智能化转型的热切一步。虽两边未显露去职原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因发表淘宝“7天荒唐由退货”不妥言论将想象带进公论场风口浪尖。

　　“高层调养往往跟随企业策略、计议策略调养，因为这两年车市相配卷，车企竞争压力很大，就需要陆续调养策略、策略来妥当市集。”上述产业链东说念主士指出，“有的公司更换营销东说念主员时常是因为要调养市集销售策略；而有的公司更换工夫岗高管是因为要调养产物策略。”

　　传统车企“顶层换防”

　　“今天曾经不是结伴主导的寰宇了。咱们要全面鼎新，把自主四肢咱们主攻的标的。” 一位“汽车国度队”高管直言，要走出中意区，加速鼎新。

　　在燃油车期间，依靠结伴品牌赚得盆满钵满的国有大型车企，在2024年遭逢了结伴品牌利润下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑战。在行业价钱战和马太效应的推动下，传统车企阵营东说念主事调养加速。

　　记者关心到，2024年，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、上汽集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发生多起东说念主事调养。

　　2024年12月，一份对于中国一汽最新东说念主事变动的名单流出，波及一汽-巨匠、一汽目田、一汽奥迪等子公司 30 多位高管。这份名单虽未被官方阐发，但随后中国一汽各品牌发布了高管变动音讯。

　　2024年12月25日，一汽-巨匠官宣新掌门东说念主。一汽-巨匠原董事、总司理潘占福召回中国一汽，一汽-巨匠总司根由中国一汽副总司理陈彬兼任。吴迎凯接替聂强担任一汽-巨匠副总司理（商务）及销售公司总司理。

　　就高管变动原因，中国一汽并莫得公布，不外旗下的结伴板块连年来遭逢销量下滑挑战。一汽-巨匠2024全年累计完成末端销售整车165.91万辆（含奥迪入口车，2023年末端销量191.02万辆），与年头定下的190万—200万辆销量主义差距较大。

　　2024年3月，“老北汽东说念主”张建勇“接棒”退休的姜德义担任北汽集团董事长。

　　张建勇执掌北汽集团后，进行了一次大边界的东说念主事调养，主要波及自主品牌。

　　其中，北汽新动力原总司理代康伟升任北汽集团副工程师，兼任北汽新动力董事长；北汽新动力原常务副总司理张国富升任北汽新动力总司理；北汽集团原计议与陆续部长刘不雅桥调任北汽新动力常务副总司理，矜重营销板块。

　　2024年7月，上汽集团迎来近10年来最大的一次东说念主事变动。王晓秋“接棒”到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭就职上汽集团总裁。在两位“掌舵东说念主”上任后，同庚8月，上汽集团旗下的上汽巨匠、上汽通用、上汽乘用车发布多东说念主次、多岗亭的东说念主事变动。

　　是不是换东说念主就能处治企业濒临的问题？上述传统车企东说念主士以为，仅凭换东说念主杀青编削很难，“汽车行业有一套我方的体系、文化，除非是全齐跨界，不然很难说凭借某一个东说念主的力量带来大的编削。”

　　“换对了东说念主，会有好的完毕，像小鹏汽车换了王凤英（小鹏汽车公司总裁），坚握现存的发展策略，获取了可以的销量得益。固然，车企也需要有策略的定力，时常地换帅，临了的完毕也不一定好。”上述产业链东说念主士称。

　　杨继刚以为，在高度内卷的新动力汽车行业，除了换帅，车企糊口需要出大招、独特招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系领略更大的作用。

　　“要是濒临老调重弹的情况，就算是新上来的陆续者励精图治、负重致远，也要面对‘时分’与‘行业竞争’两个死心肠条目。一家车企换帅恶果如何，还需要市集考试。”杨继刚称。

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